回顾2010年混合动力和电动汽车的进展
报告强调
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2009年全球电动车市场价值超过260亿美元,包括相关的价值超过46亿美元的能源。这个市场预计增长18.5%的复合年增长率(CAGR)在2010年和2015年之间达成共识下的场景。这将导致2015年780亿美元的全球市场,以及76亿美元的能源市场。
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混合动力电动汽车市场的价值估计为193亿美元,2010年预计将达到462亿年的2015美元,19.1%的复合年增长率(CAGR)共识下的场景。
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戊肝病毒和插电式混合动力汽车电池市场预计增长15%的复合年增长率(CAGR)在接下来的5年,从13亿年的2009美元到2014年超过26亿美元。
介绍
混合动力和电动汽车进展回顾涵盖电气技术发展,混合动力和燃料电池汽车以及相关产业和金融新闻这一市场领域的发展。混合动力汽车(高压)、混合动力电动混合动力汽车(PHEV),没有燃料电池(FC)车辆,或所谓的纯电动汽车(EV),没有传统内燃机(ICE)车辆操作没有某种类型的电池。的地方看看发展几乎零排放汽车电池改进和化学反应。在考虑所谓的二级或可充电电池。
即使消费者只买了一个先进的铅酸电池(Pb-acid)为他们的车辆,他们已经知道电池花费一大笔钱。这个标准类型的电池发明约1859,每以来一直在进行改进。这个化学仍然是汽车的选择开始,照明和点火(SLI)应用程序。相比其他汽车电池化学铅酸电池是低成本和宽容的收费过高,并且可以长时间留在细流收费时间。供应商可在全球范围内,它是世界上最可回收产品。也有一系列化学包括被重和笨重的缺点,和需要存储在带电状态,以避免恶化的化学物质。
密封铅酸电池的冰可能成本只要20美元或超过200美元。这些铅酸电池的几个中等价位范围将运行一个高尔夫球车很好。如果你租了一个车,年底你圆一个服务员将购物车中插头充电。如果你的车你把它带回家和把它插到一个合适的套接字在你的家里。高尔夫球车和“邻居”(内华达州)“摩托车”汽车是可用的和已经一段时间了。因此我们已经运营的电动汽车。不利的一面是,他们大多不是认证的公路或街道开车。仍然有大量的汽油电动高尔夫球车使用高尔夫球车和所谓的“粗terrarian车”课程和社区。税收抵免的缺点可能已经过期。价格相差很大,但可能会在1000美元左右。 A street legal version might be in the $8,000 range, running up to $14,000 or more for a street certified electric utility truck or an enclosed fancy version of a golf cart. For the super eco-friendly consumer, a solar panel roof kit for a golf cart costs about $2,000.
电动汽车有竞争的价格和性能,虽然风格和耐久性仍等式的一部分。基本混合几乎零排放有功能齐全的和可靠的普锐斯约50 mpg(译注:每加仑行驶英里数在2010年的价格从22800美元到满载的所有选项为28000美元。空间普锐斯比一辆雷克萨斯SUV混合动力小,但所有其他功能除了加热座椅和电动座椅调整。
在充分披露的利益,我有驱动或拥有普锐斯自2004年以来的每一个模型。新插件混合动力普锐斯约60英里/加仑,只有聪明可以计算电力的成本为插电式混合动力车(PHEV)在自己的特定区域,如果需要,转化为成本相关的英里每加仑。电率在全国各地不同。去美国能源信息管理局(www.eia.doe.gov)在自己的国家或地区。在德克萨斯州,电率相差很大在不同地区的国家。2011的价格雷克萨斯RX混合起价在44000美元和在高速公路上28 mpg和32英里/加仑。雷克萨斯(还)不提供豪华插件模型。通常情况下,混合动力汽车在城市中获得更好的里程停和走比在高速公路上交通情况。
这是一个示例的竞争新技术必须表明改进,并超越在成本和效率。经济学必须理解买方在2010年是经济衰退。税收优惠可能会或可能不会吸引“美国中产阶级”购买电动汽车(EV),混合动力、燃料电池或充电式混合动力汽车。美国中产阶级将购买这些新一代运输方式当他们看起来和感觉与他们熟悉,其他车辆,经济学必须是有意义的。这种汽车不应依靠政府奖励或补贴。第一个障碍为美国主流接受这些替代能源运输的概念是电动汽车电池成本高。这审查首先报告电池。在2010年已经取得了进展。
下一代电池
一些燃料电池动力汽车等大型汽车有巨大的成功。氢坦克整齐地装在屋顶上,覆盖着一个整洁的塑料圆顶可能开始看起来像一个纳斯卡车辆的所有赞助商购买商标。一辆公共汽车的确切路线。因此氢燃料/消费可以精确测量。完整坦克的氢可以很容易地更换,没有必要非现场加油。
世界各地的汽车制造商正寻求减少高成本的巨大电池电动汽车。减少燃料消耗和排放的微观混合启停系统关闭汽车的内燃机车辆减速然后无缝地重新启动引擎当司机从事离合器或触动加速器。大电池,电动车需要可能占超过一半的成本。政府的支持者EV和业内专家认为,一旦电动汽车“捕获”会有一个快速降低电池的价格。可能不会发生电池组需要运行一个电动汽车可能不喜欢传统的规模经济降低价格预期。
电动汽车电池的电子元件可能不会明显下降和生产中使用的金属电池可能会或可能不会保持稳定。能源部希望电动汽车电池成本下降到2014年70%。这是一个值得追求的目标和一个值得追求的东西,如果可行的电池制造商。一些报告将日产的Leaf电动汽车电池成本15600美元。叶车辆价格预计将至少33000美元。先进电池倡导者相信,通过大规模生产电池单元将更少。一个巨大的“如果”,仍是必要的成本金属,镍,锰和钴。目前锂供应似乎是可用的和不需要锂锂离子电池。电池组外壳成本仍然很高但发展可能会找到一个方法。电子控制和传感器的电池可能已经达到地下室水平与更多的降价预期。
镍金属氢化物电池回来的第一个普锐斯和洞察力与大规模生产价格下降了50%。汽车制造商可能接近这些定价问题提供慷慨的保修范围的先进的电池组。
还有一个全球组件电动汽车及零部件市场。仍然有一些高利润率利基市场开放,零部件供应商正在帮助创造新形式的混合动力和纯电动汽车组件。仍然开放的最优发展能源收集选项,从太阳能电池在车辆、热电收获从混合动力车的发动机和排气。日本领导人在全球混合动力和电动汽车的图片,但是印度和韩国步入市场。中国电动汽车最大的潜在市场,合资企业和其他类型的伙伴关系正在变得流行。有新的和有趣的路线进入融资。如何克服商业、政治和技术壁垒仍然感兴趣的话题。
基础设施
缺乏基础设施经常被当作EV更快适应障碍。正在取得进展。加州不再是唯一的国家,公共汽车充电站来自美国能源部资助的1.3亿美元。电力生产商NRG能源公司。(www.nrgenergy.com/)德克萨斯州贝城计划建造第一个私人资助全面的电动汽车电动汽车充电系统给司机的范围和自由的渴望。这不会开始直到2011年,但它是一个遵循的许多基础设施和组件开发2010。
休斯顿将会是第一个城市公共充电站的综合网络。希望是扩大管制其零售电力市场的13个州。这样的建筑将通过GreenMountain能源公司NRG能源在2010-11-15以350美元的价格购买milion现金。NRG想定义充电站的空间。这样做有几个计划。有三个订阅计划NRG和每个提供的是3年。49美元一个月的客户得到一个充电器和将支付自己的电。客户将可以访问公共充电站,但将为使用它们付出代价。为79美元/月客户得到一个充电器和支付将自己的电费,但会有无限的免费公共收费单位。为89美元/月客户得到一个充电器,访问所有公共充电站,NRG支付所有的电力消耗。
这是计划,没有电台将被安装到2011年。日产经销商将提供这些计划早期买家的电动汽车Leaf。与其他汽车制造商NRG正在谈判。仍然在讨论中是标准的240伏的安装二级充电器和超快480伏三级充电器制造商声称将在半小时内收取汽车电池。充电的优点包括百思买、沃尔格林和几个地区连锁超市如来。它的基础设施和部分组件审查有更多的在2010年发生了什么。
实现符合立法要求运输替代燃料是很困难的。替代燃料和新能源汽车变成了负担得起的交通需要很多注意提供源源不断的供应和组件。不同的燃料和充电位置需要电力、醇、液化石油气(液化石油气、天然气)或氢。
样本的替代车辆
叶
讨论了快速浏览的电动汽车在2010年显示了日产Leaf。年前日产有伟大的电动车设计可能带电的地方,只能在家里日产专用充电器。时代在改变,有一线希望公共充电站时使用司机工作或购物。叶拥有100英里一次充电的锂离子电池。谈判进展的日产汽车充电站与公司合作。价格将在23000美元+范围。
伏特
通用汽车(General Motors)最初试图推动雪佛兰Volt电动汽车“纯”。它确实有锂离子电池组运行约40英里,然后声称的汽油发动机开始工作把你另一个400英里。从本质上讲,这是一个版本的“串行”混合。
准确的成本是未知的联邦税收优惠存在疑问。价格区间在30000 - 40000美元之间。
焦点
福特在同一时间或另一个租用一些技术从丰田和继续自己的研发。2011年的重点如果将电动车的电池将100英里。2012年福特想要插入混合在路上。
连接范
福特想要其电动车版的路上的交通连接面包车为2011。公布的细节是,在锂离子电池,预计100英里。
业力
菲斯克的业力,我是插电式混合动力车。有点像普锐斯与一个电池组,可以从墙上的插座充电。有备用汽油发动机进行长途旅行。设计精美,这让你进了87000美元,价格区间。菲斯克有一个5.29亿美元的美国能源部贷款建立HPEVs的生产线。
认为城市汽车
想象一个车辆看起来像戴姆勒的智能汽车。其历史痕迹通过福特挪威和勾搭Ener1电池供应商。定价报告为略低于20000美元没有电池和使用预期的联邦税收抵免。一些大会是必需的,因为它需要电池。
常见问题(faq)
报告强调
- 提供了一个全面审查所有的重大新闻和其他事件影响全球市场的产品、系统和服务的全球市场中使用混合动力和电动汽车在2009年
- 涵盖了技术进步在混合动力和电动汽车和电池技术
- 强调业务发展等重大合同、合并、收购、联盟、合资企业和合作伙伴
- 看着努力由联邦、州和地方政府促进混合动力和电动汽车的使用
- 调查和评价主要研究和开发工作
- 评估当前和即将立法,可能影响行业增长。
报告强调
- 全球大市场和先进的电池从84亿年的2006美元增加到89亿年的2007美元。它应该达到114亿美元,到2012年,5.1%的复合年增长率(CAGR)。
- 全球市场新组件用于混合动力电动汽车于2005年价值16亿美元,复合年增长率预计将继续增长到2010年的24%。
- 混合动力汽车的主人最忠诚的买家,47%购买相同的另一辆车。所有汽车类的普通消费者忠诚度是35%。
报告强调
介绍
的2007混合动力和电动汽车发展回顾提供了一个全面的总结所有重大新闻和其他事件,影响全球市场对电动,混合动力和燃料电池汽车在2007年。包括的报道:
- 技术的进步
- 业务发展,如合并、收购、联盟、合资企业和合作伙伴
- 主要计划由汽车制造商推广使用新能源汽车
- 努力由联邦、州和地方政府推广使用新能源汽车
- 研究和开发
- 新的替代车辆设计
- 电池的发展
- 当前和即将立法,可能影响行业增长
- 关键行业的事件。
BCC研究的目标编译和出乐动体育-西甲2019赞助商版的2007混合动力和电动汽车发展回顾2007年是为关键球员提供所有重要的新闻和分析该行业将如何影响在一个出版。
我们希望你会发现这个评论有价值的,我们期待一年服务客户的技术市场研究需求。
凯文·r·菲茨杰拉德
编辑主任
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