在新十年中，汽车行业将是什么样的？

我们与汽车专家阿德里安·威尔逊（Adrian Wilson）坐下来，讨论了期望的趋势，专业人士如何为即将发生的事情以及更多事情做准备。

BCC：您如何看待汽车市场将在未来十年内发展？

阿德里安：通常，已经进行了重大的活动和投资，以使自动驾驶汽车商业化，既涉及已建立的汽车制造商和硅谷的技术巨头。说这可以完全重塑全球汽车行业的景观并不夸张，尽管目前尚不清楚我们正在寻找什么时间范围。

BCC：汽车和相关市场的专业人员可以期望哪些趋势？

阿德里安·W：硅谷和科技行业已经将数十亿美元投入了合作伙伴关系和设计团队，以制造自动驾驶汽车，而传统的OEM并未为此做好准备。但是，他们面临着一个简单的选择 - 向硅谷投降了一个有利可图的业务部分，风险最终成为分包商，或者将技术公司视为供应商，并学习如何在内部建造自动驾驶汽车。毫不奇怪，他们选择了第二种选择。

BCC：似乎他们的目标分歧了？

阿德里安·W：是的。这两个行业的目标和议程非常不同。既定的汽车行业的愿望自然是像往常一样对企业的愿望，而汽车的拥有量仍在继续增长，从长远来看，这似乎不太可能。同时，技术行业的未阐明目标是完全消除了汽车所有权及其最终用车队拥有的自动驾驶汽车作为超级网络的全球公共交通系统的替代。

BCC：哇！那么，您认为近期的未来会是什么样？

阿德里安·W：在近学期中，电池电动汽车（BEV），混合动力和氢燃料电池开发是反对排放斗争的密集研发计划的重点。

BCC：汽车材料的趋势如何？

阿德里安·W：在用于汽车内部的材料中，绝缘材料和其他成分不会发生太大变化。无论纤维基于纤维的产品或泡沫都可以取代较重的材料，例如塑料和钢，它们由于轻巧的举措而获得收益。

但是，电动汽车不需要燃烧引擎或相同过滤器的绝缘材料，而纺织表面将通过电子设备的整合而变得更少被动。

BCC：专业人士可以做些什么来为这些变化做准备，以便他们在未来十年中蓬勃发展？

阿德里安·W：这实际上取决于它们所在的领域，但是所有令人兴奋的开发都将在电子和软件中进行。毫无意外的是，诸如汽车座椅和安全气囊之类的一些较大的全球组件供应商已经退出或开放了这些活动，纯粹是为了专注于车辆的智能。

BCC：汽车市场中最令人兴奋的创新是什么？

阿德里安·W：在我自己的狭窄材料领域中，宝马和SGL为i3和i8车辆以及所涉及的巨大投资迅速建立了整个全球供应链，一直是过去十年来最激动人心的发展之一。

这表明，迫在眉睫的汽车行业对碳纤维材料的大量吸收，以取代钢和其他金属零件。

BCC：您能为我们分解更多吗？

阿德里安·W：碳纤维复合材料越来越多地在航空航天领域使用，从20年前的飞机体重的10％增长到最新型号的50％以上，例如空中客车A350和波音787 Dreamliner。

据估计，对于每年生产约1,000架飞机，所需的碳纤维总量为50,000吨，基于每架飞机的平均使用50吨。

但是，如果即使只有100千克的碳纤维复合材料都将在每年建造的所有预计1亿辆汽车中都使用，那么需求将为1000万吨 - 仅比全球生产78,500吨高一点计算出于2018年生产的碳纤维。

BCC：该行业将面临任何障碍吗？

阿德里安·W：这种情况有许多障碍，但是复合材料继续在汽车领域找到新的应用，这尤其是因为与钢相比，它们的重量轻。

过滤织物领域的最新创新是由德国斯图加特的汽车供应商Mann+Hummel煽动的成功减少空气污染计划。

As the home of both Mercedes and Porsche, Stuttgart owes its status as Germany’s richest city to the automotive industry, but in January 2019, a first partial car ban was imposed, effectively preventing any diesel vehicle over ten years old from entering the city of 630,000 people.

BCC：那为什么？

阿德里安·W：在臭名昭著的Nectartor Road交界处安装的测量站，每天最多使用80,000辆汽车 - 反复超过了细粉尘排放的三个极限值之一。

但是，Mann+Hummel在交界处安装了23个最新的过滤器立方体滤清器柱，旨在捕获超过80％的排放。

BCC：它起作用了吗？

阿德里安·W：是的。事实证明，他们有效地将排放量低于指定限制，经济利益是可观的。德国各地的城市都考虑到旧柴油车上的类似禁令和斯图加特（Stuttgart）甚至在考虑禁止对未达到最新欧洲标准的人禁止，该标准将适用于2014年迄今为止生产的车辆。

BCC：这有多少人影响？

阿德里安·W：好吧，在斯图加特（Stuttgart）的城市中，这可能会影响约50,000名汽车所有者，估计成本约为1.5亿欧元，这使Filter Cube技术成为保持排放量的非常有效的替代方法。

BCC：我们会在其他地方看到类似的项目吗？

阿德里安·W：事实上，曼恩+汉梅尔现在在包括班加罗尔，德里和上海在内的一些污染最严重的城市以及日本，新加坡和韩国的其他一些项目中计划了15个项目。

BCC：那太棒了！有最后想法吗？

阿德里安·W：考虑过滤实际氛围是一个奇怪的概念，并且这种发展应该来自汽车行业，但是您可以去。